Подписаться
Курс ЦБ на 02.06
69,71
77,63

«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик

«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
Иллюстрация: коллаж - Игорь Черепанов

Сколько брали дореволюционные «таксисты» за проезд от вокзала до Главного проспекта? Кого считают первым официальным велосипедистом в Екатеринбурге? Когда на Урале появился автомобиль — на DK.RU.

 
Истории Екатеринбурга посвящена не одна сотня статей и книг. О том, как развивался город, менялись дома и улицы, как жили екатеринбуржцы в прошлом и позапрошлом веке, пишут многие издания. Мы же решили рассказать о дореволюционном бизнесе Екатеринбурга — о видных предпринимателях, их удачах, ошибках и необычных проектах.
 
В очередном выпуске совместного проекта DK.RU и Музея истории Екатеринбурга, посвященного уральскому дореволюционному бизнесу, мы рассказываем о частном извозе и зарождении общественного транспорта в Екатеринбурге. 
 
«Золотой век» екатеринбургских извозчиков был бурным, но весьма кратким. Он втиснулся в несколько десятилетий  с 1880-х гг., когда Екатеринбург стал крупным железнодорожным узлом и поток приезжих вырос в разы, до 20-х годов прошлого столетия, когда бизнес извозчиков свели на нет революция и конкуренция с автомобилем и трамваем. 

Конкуренция с личным экипажем

В позапрошлом веке жители Екатеринбурга не слишком часто пользовались услугами извозчиков. Безлошадные бедняки не могли себе этого позволить, а люди хоть сколько-то состоятельные предпочитали любым способом разжиться собственным выездом: подчеркивать свое благосостояние транспортным средством  изобретение не наших дней. «Держать фасон» с помощью собственного экипажа в Екатеринбурге позапрошлого века могли чиновники, торговые служащие высшего ранга, врачи, поверенные. На их стремлении к престижу в городе развернулась внушительная индустрия. 
 
Экипаж на любой вкус, правда, за немалые деньги, можно было заказать в нескольких местных мастерских. Например, открывшаяся в 1849 г. экипажная мастерская Ивана Трусова предлагала сани за 30-120 руб., за рессорный шарабан пришлось бы выложить уже 150-259 руб., а стоимость пролетки достигала 400 руб. (примерно столько же составляла годовая зарплата служащего хорошей фирмы или высококвалифицированного рабочего). Кроме того, газеты того времени пестрели объявлениями, в которых предлагались экипажи иногородней (Москва, Казань) и даже зарубежной работы. «Продаются в доме Потапова экипажи по ненадобности нездешней работы, малоезженные. В одиночку: полуколяска с фонариками  500 руб., шарабан  250 руб., санки с одеялом триковым  65 руб.», гласило объявление в «Деловом корреспонденте» за 4 января 1895 г. 
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 1
 
На долю извозчиков оставались чиновники и служащие низкого ранга, а также приезжие. Именно поэтому расцвет частного конного извоза пришелся на 80-90-е годы XIX века, когда Екатеринбург стал крупным железнодорожным узлом. Если в 1873 г. в городе работали 260 извозчиков, то в 1887 г. только легковым извозом занимались уже 435 человек, еще две сотни значились водовозами и ломовыми извозчиками. 
 
Правда, качество оказываемых услуг не росло вместе с количеством возниц: дореволюционный прототип современного таксиста был нередко груб, заламывал цены, калечил пешеходов, спеша наперерез потокам к выгодному заказчику. За распоясавшихся извозчиков взялись городские власти. 

Прайс от думы

«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 2

Городская управа разработала правила, регулирующие уличное движение, а Екатеринбургская городская дума в 1877 г. их утвердила. В 1881 г. их дополнили обязательными постановлениями. Теперь извозчики должны были ожидать пассажиров на определенных местах  биржах — у гостиниц, вокзала, общественных зданий (к 1889 г. в Екатеринбурге была организована 31 биржа). Устанавливались и технические требования к выезду: лошади должны быть здоровыми, хорошо выезженными, а экипажи «приличными и с исправной сбруей». В извозчики не допускались люди моложе 18 лет, лица «нетрезвого поведения» и побывавшие под судом. Извозчикам запрещалось пререкаться с пассажирами, грубить им, произносить бранные слова и вменялось носить «приличные кафтаны темного сукна». 
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 3
 
Каждый, кто желал организовать собственную службу по извозу, должен был заявить об этом в городскую управу, внести плату, предъявить в полицейском управлении паспорта своих извозчиков, подписаться в соблюдении правил. После этого собственнику дореволюционного «таксопрака» выдавали жестяные ярлыки с выбитым на нем номером. Извозчичьим бизнесом не брезговали и женщины: в реестре биржедержателей 1888 г. значились 14 дам. По центру города разъезжали извозчики первой и второй категории и внекатегорийные лихачи  их экипаж отличался особым изяществом, а ухоженные рысаки развивали достаточную скорость. Извозчики третьей категории возили седоков в ближайшие пригороды. 
Параллельно городские власти разработали тарифы на поездки, которые гордума утвердила в 1879 г. 
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 4
 
Во время весенней и осенней распутицы плата поднималась на 5 копеек, несколько выше оплачивались ночные поездки, а в дни больших праздников извозчики везли пассажиров «по договоренности», зарабатывая на подгулявших горожанах. 
 
Впрочем, и в будние дни извозчики старались любыми силами обойти прайс, навязанный думой. Например, можно было забрать с вокзала приезжих  со скарбом и домочадцами, и, договорившись о проезде по таксе, остановить экипаж посреди непролазной лужи: хочешь  доплачивай, не хочешь  вылезай. А один предприимчивый извозчик даже стал героем публикации в газете «Урал» за 7 февраля 1902 г. Его клиент, решивший доехать от Главного проспекта (ныне  пр-т Ленина,  Прим.ред.) до железнодорожной больницы (недалеко от железнодорожного вокзала), полагал, что плата в 35 копеек будет вполне оправданной за такое расстояние. Возница настаивал на полтине, ни один из спорщиков не отступал от своей позиции. 
 
«Сообразительный Ванька предложил пассажиру оригинальную сделку – согласился везти пассажира «по копейке с нырка». Жестоко было разочарование бедного пассажира, когда он начал вместе с санями и самодовольно ухмыляющимся возницей взлетать с одного нырка на другой»,  сообщает издание.
 
В результате извозчик довольствовался рублем, хотя по разбитым в то время даже зимой Вознесенскому проспекту и Верхотурской улице оставшийся неизвестным пассажир начала XX века успел насчитать «нырков» рубля на три. 
 
Извозчики пытались повысить свои доходы и легальным путем — не раз и не два они пытались доказать городским властям, что грабительские, с их точки зрения, тарифы стоит пересмотреть, дело даже доходило до забастовок. Однако представители Екатеринбургской думы редко шли на изменение тарифов, радея за кошельки горожан. 
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 5
 

Тревожный набат

 
Первые признаки будущего заката извозчичьей эпохи появились на рубеже веков, когда в Екатеринбурге заговорили о запуске трамвая, а на улицах города появились первые автомобили. 
 
О первой трамвайной линии еще в конце 1890-х гг. заговорил сын кунгурского купца Андрей Елтышев. Он предлагал «сформировать подвижной состав минимум из десяти вагонов», которые должны были бегать по городу со скоростью 10-15 верст в час. Проект несколько лет обсуждали, но когда, наконец, его инициатору дали добро, потенциальный инвестор охладел к проекту электрического транспорта и вообще пропал из деловой хроники Екатеринбурга. Городские власти, тем не менее, продолжали обсуждать трамвайный проект, но реализовать его помешала революция 1917 г., в результате первый трамвай в городе запустили только в ноябре 1929 г.
 
К автомобилю екатеринбуржцы первоначально отнеслись достаточно насторожено: свою роль сыграли не то отсутствие сервисной инфраструктуры, не то высокая цена предмета роскоши. Первое объявление о продаже автомобиля  «совершенно необходимого для каждого и как средство удовольствия, и как средство экономии времени и денег при разъездах»  в одной из местных газет дала Ольга Козловская, единственный в Екатеринбурге торговый представитель французской автофирмы «Клеман-Гладиатор и К0». Однако за два года, судя по всему, ни одной заявки г-жа Козловская не приняла. Зато летом 1903 г. в газете «Урал» появилась следующая заметка: 
 
«На улицах города впервые появились механические экипажи, приобретенные двумя лицами, из которых один  большой четырехместный экипаж с мотором в восемь л.с., а другой  двухместный велосипед с двигателем в две силы (прообраз мотоцикла  ред.). Как привьется этот новый способ передвижения в Екатеринбурге, пока неизвестно: многие опасаются приобретать автомобили ввиду отсутствия знающих и опытных мастеров, которые могли бы исправить повреждения».  
 
В 1905 г. по Екатеринбургу разъезжали уже пять автомобилей. Позволить себе авто могли только состоятельные бизнесмены того времени: первыми владельцами самодвижущихся экипажей в городе стали совладелец спичечной фабрики Степан Логинов, мукомолы братья Степановы, совладелец кирпичного завода Иван Шишкин, владельцы магазинов и промышленных заведений Иван и Василий Макаровы. 
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 6
Рекламный автопробег по Екатеринбургу, организованный семьей Рехарда Штроля. Фото из семейного архива его вдовы Леокадии Штроль
 
Через несколько лет появились проекты колесного общественного транспорта. Дворянин Владимир Ярутин в 1910 г. предложил запустить три-четыре автомобиля для перевозки пассажиров по городу в режиме маршрутного такси и постепенно наращивать парк. В своем проекте, предоставленном в управу, г-н Ярутин живописал будущее города, по которому будут пущены несколько маршрутов автобусов на 10-20 персон: по Главному и Покровскому проспектам, от Ново-Тихвинского монастыря или от дома архиерея по Царскому мосту, Вознесенскому и Арсеньевскому проспектам до пассажирского вокзала, с Сенной площади по Васнецовской до Мельковского каменного моста. Однако идея эта осталась не воплощенной, а вот потомственный почетный гражданин города Василий Сунцов запустил первые в Екатеринбурге такси, выплачивая в городскую казну по 1 руб. за силу мотора. Впрочем, та же такса взималась и с автомобилей частного пользования. 

На двух колесах

Еще один полноправный участник уличного движения  велосипед  появился в Екатеринбурге раньше автомобиля. Первый велосипедист, чье имя сохранила история  Юлий Раунер, сын главного лесничего уральских лесов, который с 1868 г. впечатлял горожан поездками на бицикле. После Юлия Раунера на улицах Екатеринбурга на двухколесных велосипедах местного изготовления появлялись чиновник горного правления Иван Ландезен и слесарь Верх-Исетского завода крестьянин Семен Ушаков.
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 7
 
А в 1885-1886 гг. в Екатеринбурге организовали местное Общество велосипедистов-любителей, которое за год разрослось с 6 до 37 членов. Его участники проводили соревнования и велопробеги, а под зимние тренировки выхлопотали обширный военный манеж. Основатель общества  предприниматель Степан Логинов, по данным журнала «Циклист», использовал велосипед не только как спортивный снаряд, но и как городской транспорт: ездил на нем по делам и выезжал на прогулки за пределы Екатеринбурга. Так что даже сто лет спустя он бы считался весьма передовым горожанином. 
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 8
 
Активными участниками велосостязаний были многие видные екатеринбургские предприниматели  например, купцы Агафуровы и выходец из немецкого поселения Саратовской губернии Рехард Штроль, который не только пропагандировал велоспорт, но и торговал велосипедами и автомобилями, а также сдавал их в аренду. 
 
В конце 1890-х г-н Штроль открыл в городе магазин резиновых и парфюмерных изделий, который сначала располагался на Главном проспекте, а затем был переведен на Покровский проспект. Он являлся представителем петербургской фабрики Лейтнера, выпускавшей велосипеды под маркой «Россия». Кроме того, он предлагал покупателям велосипеды  «Дукс», «Лива», «Триумф», «Экспресс», а в начале XX в. стал принимать заказы на автомобили и мотоциклетки «Пежо» и «Вандерер», первым оценив движущую силу рекламного проката автомобилей и автопробегов.
 
P.S. Тем, кто хочет узнать больше о развитии велоспорта в Екатеринбурге, стоит посетить выставку «Чисто велосипедное дело», которая до конца ноября будет ждать посетителей в Музее истории Екатеринбурга. Выставка разбита на три блока. Первый повествует о пионерах велосипедного движения в дореволюционном Екатеринбурге. Второй знакомит с историей велосипедной промышленности в Свердловске. Третий тематический блок посвящен Борису Купровскому, который является первым среди уральцев, кто стал мастером спорта СССР по велосипедному спорту.
 
«По копейке с нырка». Куда мог завезти в Екатеринбурге дореволюционный извозчик
 9
 
DK.RU благодарит за помощь в подготовке материала Музей истории Екатеринбурга и его директора Сергея Каменского.
 
Фото: Музей Истории Екатеринбурга, http://humus.livejournal.com
 
Самое читаемое
  • «Набиуллина еще боится слова дефляция. А мы уже входим в этот опасный период»«Набиуллина еще боится слова дефляция. А мы уже входим в этот опасный период»
    35 969
  • Власти не понравился ролик Галкина, погромы в США, новый выходной. Главное 29 маяВласти не понравился ролик Галкина, погромы в США, новый выходной. Главное 29 мая
    29 600
  • Число заболевших коронавирусом в России превысило 400 тыс. человекЧисло заболевших коронавирусом в России превысило 400 тыс. человек
    41 365
  • «Не работают только очень законопослушные». Дмитрий Алексеев, DNS — о бизнесе в провинции«Не работают только очень законопослушные». Дмитрий Алексеев, DNS — о бизнесе в провинции
    30 245
Наверх
Чтобы пользоваться всеми сервисами сайта, необходимо авторизоваться или пройти регистрацию.
  • вспомнить пароль
Вы можете войти через форму авторизации зарегистрироваться
Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
  • Укажите ваше имя
  • Укажите вашу фамилию
  • Укажите E-mail, мы вышлем запрос подтверждения
  • Не менее 8 символов
Если вы не хотите вводить пароль, система автоматически сгенерирует его и вышлет на указанный e-mail.
Я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности.Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
Вы можете войти через форму авторизации
Самое важное о бизнесе.
Читайте лучшие публикации каждое утро. Подпишитесь на рассылку «Делового квартала».
Я даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности.Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.