Подписаться
Курс ЦБ на 15.05
73,99
89,62

Глава Uber в России: «Мы конкурируем не со службами такси, а с личным автомобилем»

Глава Uber в России: «Мы конкурируем не со службами такси, а с личным автомобилем»
Иллюстрация: пресс-служба Uber в России

По количеству такси на одного горожанина Екатеринбург сегодня обгоняет Москву. И местному рынку есть, куда расти — и органически, и за счет новых сервисов, уверен Дмитрий Измайлов.

Для кого-то Uber стало нарицательным понятием, синонимом суперуспешного стартапа: инвесторы оценивают его в $68 млрд. Кто-то обращает внимание на убытки компании: в прошлом году по данным The Wall Street Journal, Uber завершил с убытком $2,8 млрд., а из вложенных инвесторами миллиардов осталось чуть больше половины. 
 
Тем не менее, Uber ежегодно увеличивает количество городов присутствия и расширяет сервисную сетку. Точных цифр в компании не раскрывают, но, по словам гендиректора Uber в России Дмитрия Измайлова, российский сегмент рынка — один из самых быстрорастущих. В России в компании Uber работают около ста человек, представительства есть в каждом городе присутствия сервиса — это Москва, Санкт-Петербург, 13 миллионников и Сочи. В Екатеринбурге сервис работает почти два года. О рынке пассажирских перевозок в уральской столице в интервью DK.RU рассказал Дмитрий Измайлов.
 
В Екатеринбурге сервис начал работу в мае 2015-го. Как изменились показатели за два года?
 
— Екатеринбург для нас — успешный город. За два года водители, подключенные к Uber, проехали более 23 млн км., а нам удалось сократить время подачи машины — один из важных показателей качества нашей работы — с 10 минут до четырех-пяти. Такой уровень эффективности достигается за счет роста количества водителей и пассажиров, что выгодно и для тех, и для других. Пользователям приходится меньше ждать, водители сокращают время простоя, которое им, естественно, не оплачивается.
 
Рынок такси в Екатеринбурге насыщенный. Сложно ли конкурировать с уже существующими игроками?
 
— Да, екатеринбургский рынок такси довольно плотный. Здесь на тысячу горожан приходится 5,9 единиц такси, что выше, чем в Москве (4,8). Но если сравнивать, например, с Санкт-Петербургом, где этот показатель составляет 7 единиц на тысячу жителей или с мировыми мегаполисами вроде Нью-Йорка (12), то становится понятно, что люфт для развития есть: рынок потенциально может вырасти в два-три раза. 
 
Что касается традиционных таксопарков, то их сложно рассматривать как наших конкурентов, в конце концов, с некоторыми из них мы успешно сотрудничаем — как напрямую, так и опосредованно, когда сотрудник традиционной службы такси подключается к нашей платформе. Наш конкурент — не таксопарк, а личный автомобиль. Задача Uber — сделать поездки по городу максимально доступными. Ведь долгое время считалось, что «советские люди в булочную на такси не ездят», а мы стараемся доказать, что да, теперь можно вызвать машину и для того, чтобы добраться до работы, и для того, чтобы съездить в магазин, это не роскошь, а обычная услуга. Более того, мы будем расширять доступность поездок за счет наших новых сервисов. Например, сейчас в ряде стран работает сервис UberPOOL, который, мы надеемся, скоро придет и в Россию.
 
Его принцип таков: водитель принимает заказ от пассажира, который согласен ехать с другим пассажиром. По дороге они забирают второго, первого высаживают, забирают третьего — и так далее. Такой подход позволяет, во-первых, снизить стоимость поездки на 20-30% и расширить круг пользователей сервиса, во-вторых, снизить трафик на популярных направлениях в часы пик – например, с окраин города в центр по утрам, когда все спешат на работу. И в-третьих, это помогает лучше интегрировать наш сервис в городскую транспортную среду. Впрочем, интеграция уже происходит: статистика показывает, например, что даже в Екатеринбурге каждая пятая поездка c Uber начинается или заканчивается у станции метро. Это значит, что люди не просто едут от точки до точки, а встраивают нашу услугу в свой городской маршрут.
 
Глава Uber в России: «Мы конкурируем не со службами такси, а с личным автомобилем»
 1
 
Однако сотрудники традиционных такси воспринимают подобные сервисы как полноценных конкурентов. В России, правда, это ограничивается традиционной конкурентной борьбой, а за границей таксисты неоднократно требовали запретить Uber…
 
— Дело в том, что во многих европейских городах, в США и других странах по-другому регулируется деятельность такси. В России первый закон о такси вышел в 2009 г., он хорошо подстроен под существующую экономику, заняться услугами по перевозкам в нашей стране достаточно просто. За рубежом процесс получения лицензии может растянуться на несколько лет, а стоимость самой лицензии порой достигает миллиона долларов. Естественно, такое регулирование приводит к столкновению интересов. В России этой проблемы нет, и традиционные таксопарки будут развиваться параллельно с современными онлайн-сервисами, возможно, все более активно сотрудничая с ними или предлагая собственные сценарии развития. Как бы то ни было, телефонная диспетчерская — штука менее удобная и более затратная, чем мобильная платформа.
 
Один из самых болезненных вопросов любой службы такси — подбор персонала. Как вы подбираете таксистов? Есть ли с этим проблемы у Uber?
 
— Прежде всего, важно отметить, что водители не являются сотрудниками Uber, это наши партнеры. Для привлечения водителей мы проводим довольно традиционные маркетинговые акции — и онлайн, и офлайн. Водители проходят отбор, в том числе мы оцениваем состояние автомобиля: мы изначально предъявляем довольно высокие требования к транспортным средствам. После этого водитель проходит тренинг, на котором ему объясняют, чего мы от него ждем, как общаться с клиентом и т.п. Далее мы контролируем взаимодействие пассажира и водителя с помощью рейтинговой системы - пассажир и водитель могут оценить друг друга от 1 до 5 баллов после каждой поездки и оставить комментарии. Система надежна и позволяет реагировать на каждый отзыв клиента, решая конкретный вопрос и помогая улучшить сервис в целом.
 
Водителей привлекает то, что Uber предлагает гибкие условия сотрудничества: мы никого не принуждаем к партнерству, не заставляем работать в определенные часы или в определенных районах. Водитель может в любой момент отключиться от платформы, и уже наша задача сделать так, чтобы ему этого не хотелось. Что мы для этого делаем? Ключевой параметр эффективности работы водителя — заработок, который определяется тем, сколько поездок он совершил в день. Время, которое проходит от окончания заказа до встречи с новым клиентом, — это потерянное время. Наша система оптимально распределяет заказы, отдавая вызов ближайшему водителю, сокращает время ожидания до минимума, также подсказывает, в каком районе сейчас наибольший спрос. Часто платформа предлагает водителю заказ еще до того, как он окончил предыдущий, формируя таким образом непрерывную цепочку заказов. 
 
Глава Uber в России: «Мы конкурируем не со службами такси, а с личным автомобилем»
 2
 
Тем не менее, в Екатеринбурге водители Uber, недовольные низким тарифом, даже собирались проводить забастовку…
 
— С нами сотрудничают десятки тысяч водителей в 16 городах России, включая Екатеринбург. Конечно, есть отдельные случаи, когда кто-то недоволен и по какой-то причине не хочет сотрудничать с сервисом и просто отключается от него. Но наша служба поддержки индивидуально решает все возникающие у водителей вопросы и старается оперативно помочь. 
 
Почему сотрудничать с Uber могут только водители, имеющие юрлицо?
 
— В России мы действительно сотрудничаем только с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Такая бизнес-модель позволяет обеспечить подотчетность и прозрачность финансовых процессов.
 
Какие налоги сервис платит в России?
 
— Мы платим все налоги, предусмотренные российским законодательством. С 1 апреля 2017 г. мы также самостоятельно платим налог на электронные услуги, оказываемые компанией Uber B.V. партнерам на территории Российской Федерации. Важно отметить, что это изменение не привело ни к повышению стоимости поездок для пассажиров, ни к увеличению комиссии для водителей.
 
Глава Uber в России: «Мы конкурируем не со службами такси, а с личным автомобилем»
 3
 
И как будет дальше развиваться сервис на Урале?
 
— Во-первых, как я уже говорил, у нас есть потенциал роста в Екатеринбурге. Во-вторых, мы собираемся расширять и продуктовую линейку. Например, сейчас в Москве активно развивается сервис UberEATS — доставка еды из ресторанов. Он очень востребован, еду в столице доставляют, в среднем, часа полтора, но модель UberEATS позволяет делать это быстрее — за 35-45 минут. UberEATS куда сложнее наших стандартных сервисов, потому что вовлекает больше игроков: курьера, собственно ресторан и пользователя. Чем больше количество подключенных ресторанов, пользователей и курьеров, тем выше эффективность сервиса. 
 
В феврале в России была введена фиксированная цена на поездки — то есть, стоимость выдается приложением не по итогам, а до подтверждения заказа. Как на это отреагировали водители и пассажиры?
 
— Стоимость поездки в конечном счете рассчитывается с учетом тех же факторов, что и раньше, —расстояния, предполагаемого времени в пути, средних показателей загруженности дорог на этом направлении, соотношения количества заказов и водителей на линии. Но, конечно, точная цена, известная заранее, удобнее и для пользователей и повышает их лояльность: клиент видит стоимость услуги заранее, нет никаких сюрпризов. Основу маркетинга Uber составляет «сарафанное радио»: человек попробовал — посоветовал друзьям, и решающее значение имеет первая поездка. Отсутствие фиксированной стоимости может на начальном этапе отсечь потенциальных клиентов, поэтому мы убрали этот барьер. Что касается водителей, то на какой-то поездке при такой системе он зарабатывает чуть больше, на какой-то — чуть меньше, но в итоге средний заработок остается тем же, что и при прежней системе расчета цены за поездку, и даже выше за счет роста количества заказов.
 
Инфографика: Uber
Самое читаемое
  • «Травма возможна даже у тех детей, кто смотрел это видео». Психолог — о стрельбе в Казани«Травма возможна даже у тех детей, кто смотрел это видео». Психолог — о стрельбе в Казани
  • Каждый десятый свердловский выпускник-2021 после 11 класса не планирует поступать в вузКаждый десятый свердловский выпускник-2021 после 11 класса не планирует поступать в вуз
  • Улететь из Екатеринбурга в Германию прямым рейсом можно будет уже в июлеУлететь из Екатеринбурга в Германию прямым рейсом можно будет уже в июле
  • Жалоба на катастрофические решения судов. 14 лет по делу «Зимней вишни». Главное 12 маяЖалоба на катастрофические решения судов. 14 лет по делу «Зимней вишни». Главное 12 мая
Наверх
Чтобы пользоваться всеми сервисами сайта, необходимо авторизоваться или пройти регистрацию.
  • вспомнить пароль
Вы можете войти через форму авторизации зарегистрироваться
Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
  • Укажите ваше имя
  • Укажите вашу фамилию
  • Укажите E-mail, мы вышлем запрос подтверждения
  • Не менее 8 символов
Если вы не хотите вводить пароль, система автоматически сгенерирует его и вышлет на указанный e-mail.
Я принимаю условия Пользовательского соглашения и даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности.Извините, мы не можем обрабатывать Ваши персональные данные без Вашего согласия.
Вы можете войти через форму авторизации
Самое важное о бизнесе.